對於地方機關疾呼中央加強管理，衛生署食品藥物管理局指出，這起個案十分罕見，再加上檢驗成本相當高，暫不考量納入常規檢查項目，已經與商業司取得共識，透過營業項目登記，從進貨端管理，而不是從後端成品檢驗方式把關。 （陳奕華報導）
細心檢驗員揪出毒飲料大案，運動飲料、果汁、果醬全遭殃，禍首就是昱伸公司含有塑化劑的起雲劑，不過隨著科技蓬勃發展，添加物多樣化，不在食物例行檢驗項目中，根本難以察覺，地方憂心衛生機關對產製與販售業者無管理辦法，食品藥物管理局強調，例行性檢驗以民眾關心項目為主，這次個案罕見，若納入常態，考量儀器與人力成本，每次每個檢體得增加三到五千元的檢查成本，因此，已經與商業司合作，採源頭管理。
衛生署食品藥物管理局食品組組長蔡淑貞說：「我們有要求化工，就是說賣這些添加物的業者，營業項目跟商業登記證裡面就要登記這個的營業項目，他才可以賣這個添加物，這個我們已經跟商業司取得共識，開始實施，以前這塊並沒有強制要求，目前已經強制要求。」
食管局表示，去年開始已經強制要求，透過營業項目，從進貨端管理，進貨必須登記，同時對於舊的廠商，展開清查，
以掌握食品添加物成分與流向。
（路透巴黎23日電）瑞士網球好手費德瑞（Roger Federer）今天在法國公開賽第1輪比賽輕鬆過關，擊敗西班牙對手羅培茲（Feliciano Lopez）晉級，他隨即對主辦單位開砲，批評未給球員足夠時間適應今年的比賽用球。
今年法網賽登場前，大家談的都是塞爾維亞名將喬科維奇（Novak Djokovic）能否擠下西班牙天王納達爾（Rafa Nadal），奪走王座，但第3種子費德瑞今天以6比3、6比4和7比6獲勝輕鬆晉級，顯示他的實力仍不容忽視。
費德瑞在賽後記者會批評比賽用球說：「我想這次最令人失望的就是球，因為我聽到許多球員談及此事，原因就在比賽用球和我們過去一個月所用的不同。」中央社（翻譯）
【劉玟惠 黃兆康 綜合】
客家100農業篇系列報導，這星期來看看農業科技，為了在可耕地有限的狀況下，找出最大農業產值，台灣的農民與產業界多年來不斷從品種改良，農業資材的改進研發新技術，像是台中東勢人張榕生在民國65年研究出的嫁接技術，讓台灣的梨農得以生產，經濟價值較高的溫帶梨種，改善農民生活，靠著不停研發改進，台灣的農業品質因此提升，朝向精緻化發展。
剪下徒長枝，將梨穗嫁接到梨樹上，原本是溫帶水果的梨，也能在亞熱帶的台灣成長茁壯，台中東勢人張榕生在戒嚴時期，不顧禁令，憑著一股熱情，與同為農民的朋友組成台灣第一個果樹研究班，經過不斷嘗試，終於在民國65年正式發表高接梨技術，並且大方分享給有心栽種的農民，東勢因而成為台灣主要梨產區之一。
張榕生長子 張培鈺：「他就一心想大家一起來研究，一起來成就這件事情這樣，所以他的心思都放在這裡，讀書啦！跟大家開會啦！研究這些，所以他自己山裡的工作，反而比較沒注意就是了。」
東勢梨文化館長 葉泰竹：「把東勢經濟部分，因為(高接)梨經濟部分，馬上提很高，加好幾倍出來，所以東勢在60年代到80年代的時候，大家種梨都賺很多錢，所以說後來遇到(921)地震來說，雖然損害很大，但是復建很快，就因為當時打下的基礎。」
從經驗中學習改良方式，張榕生的技術改變了台中山城地區農民的生活，而在彰化二林這座葡萄園，園子裡盡是紅色、綠色、紫色，深淺不同顏色的葡萄，民國72年譚華光與公賣局契作，提供自己的果園試種新品種，30年的時間，就培育了60幾種葡萄，即使後來契約終止，譚華光仍然繼續在園子裡試驗新品種的培養方式，為不同品種留下紀錄，但即使將葡萄園轉型成酒莊和觀光果園，這些收入只能勉強維持生計。
彰化二林葡萄農 譚華光：「因為一個葡萄的品種，不是那麼簡單就種得出來，要很多年才看得到它的成果，所以我就我一般的想法是說，既然別人那麼辛苦，在研究才研究出來的(品種)，為何不把它守起來，可能有一天，就變成我們好用的東西也不一定。」
就靠著一股熱情，農民多方嘗試各種可能，而科技業也從技術的角度尋找農業的可能性，在2010台北花博中未來館展現的農業新科技，透過特殊纖維的盆栽種植，加上太陽的光能，就能提供房子裡的電力以及用盆栽種植的農作物所需日照，讓想在都市中進行農作的人，一圓城市農夫夢，也提供未來可耕地減少時的解決之道。
花博未來館策展人 涂智益：「它應該是用一些化學纖維，工業的纖維，包含衣服，包含各種的把它絞碎之後，成型了，本身它具有一個吸水性、保水的，還有它的養分在。」
隨著時代演進，過去依賴人力的農業，慢慢轉為機械化大量生產，而後在農業資材改進，農產品開始走向精緻化，但是在簽訂WTO開放農產品進口後，不管是梨還是葡萄等等水果，台灣的小農經濟規模難以抵擋外國的大量傾銷，在過去為了適應環境，而改變的種植方式到追求精緻化所發展的各種科技，台灣引以為傲的農業技術，在日漸開放的市場中，維持技術優勢，穩定台灣農業的未來。
【台灣醒報記者陳昀鍾台北報導】為提升民眾換購低碳車輛的意願，立法院財政委員會昨天通過油氣雙燃料車貨物稅減徵草案。不過，業界對此並不看好，裕隆集團旗下一位行銷主管曾彥豪今天受訪時就表示，即使減低貨物稅，改裝車子使用油氣雙燃料的費用仍高，對於一般民眾吸引力不大。
為因應綠色環保與節能減碳的現代潮流，財委會昨天通過貨物稅條例修正案，針對新購油氣雙燃料車（LPG油氣混合車，俗稱瓦斯車），每輛將可定額減徵貨物稅2.5萬元，減徵期限為5年。
財政部陳進雄科長指出，該部為配合行政院環保署「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，因此提出賦稅減免，希望除了能提高民眾換購低碳車輛的意願，同時也鼓勵汽車產業投入相關車種的研發，帶動產業發展、提升勞動力需求、達成節能減碳與環境永續等多重目標。
不過，曾彥豪指出，推行瓦斯車仍然存在許多困難，包括改裝費用過高、加氣站過少、節能效果也比不上柴油車等問題。
台灣目前還沒有生產線能夠直接製造瓦斯車，現行的瓦斯車都是從一般車改裝而來，他進一步說明，平均費用要5到8萬元不等，對於一般民眾，使用油氣雙燃料所省下的金額可能還不夠補貼改裝費用，因此難以提升改裝意願。
一位計程車司機也表示，車輛經過改裝，引擎燃燒溫度較高反而縮短使用年限，未來折舊更高；再加上加氣站據點非常稀少，整個大台北地區不過十幾個據點，燃料補充不易，也難以吸引消費者換購。
「目前瓦斯車的消費市場幾乎只有計程車業者」，他說，因為計程車每天跑的里程數較高，能夠省下較多油錢，加上政府有相關補貼政策，因此在計程車界佔有部分市場。
他表示，除此之外，瓦斯車對一般民眾而言，就是不方便、不夠省錢也不夠節能；政府雖然打算減低貨物稅來吸引消費者換購，並且鼓勵車商開發相關車種，但還是需要更完善的配套措施，才有進一步推展的可能性。
印度總理曼莫漢(Manmohan Singh)今天(24日)在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)舉行的第二屆「印非貿易高峰會(Africa-India trade summit)」上宣布，印度政府將在未來3年間，提供非洲國家50億美元(約合36億歐元)的信用貸款額度，以協助非洲的發展。
根據報導，印度此舉是希望強化與非洲國家間的經濟關係，藉此追趕中國大陸在非洲的經濟影響力。
曼莫漢於23日展開第六度非洲訪問行程，他此行承諾協助非洲國家的各項發展，以換取非洲國家加強與印度的能源合作關係。
此外，曼莫漢表示，印度也將額外提供7億美元貸款給非洲各國，協助興建新的機構和發展訓練計畫。他接著表示，印度還將另外提供3億美元，協助興建衣索比亞到吉布地(Ethiopia-Djibouti)的鐵路建設，並撥出200萬美元援助非洲聯盟(AU)在索馬利亞的維持和平部隊。
